1974年8月15日，首尔站地下闸机前排起了长队。从首尔站到清凉里，7.8公里。韩国第一条地铁——1号线，就在那天开门迎客。票价是30韩元。

2026年9月，在同一个地方把卡贴向闸机，机器上跳出一个数字。1,550韩元。

52年间涨了 51.7倍

在这期间，首尔的地铁从1条线路7.8公里，长成了一张覆盖整个首都圈的网络，计价方式也翻了两回——从按里程计价变成分区计价，又改回按里程计价。纸质车票先变成磁卡，1996年又成了全球第一张非接触式智能卡，如今手机一贴就能过闸。

这篇文章，就是沿着这52年的数字走下来的记录。同时，它也是给2026年9月刚到首尔的人准备的价目表。还有一件急事要说。首尔的交通卡体系，将在2026年10月彻底洗牌。

太长不看版

  • 截至2026年9月：地铁1,550韩元 / 干线·支线巴士1,500韩元 / 中型出租车4,800韩元。2026年没有再次涨价。地铁最后一次调价是2025年6月28日，巴士是2023年8月12日，出租车是2023年2月1日。
  • 1974年30韩元 → 2026年1,550韩元 = 51.7倍。同一时期炸酱面涨了约54倍。半个世纪里，首尔出行的成本和一碗炸酱面几乎以同样的速度在涨。
  • 气候同行卡30日券将于2026年9月30日终止。不过旅行者用的短期券（1日5,000韩元至7日20,000韩元）在10月之后仍保留。
1,550韩元

2026年9月地铁基本票价（交通卡·成人）。自2025年6月28日起冻结

51.7倍

相对于1974年30韩元的涨幅。52年间约24次调价

4,800韩元

首尔中型出租车白天起步价（1.6公里）。自2023年2月1日起未变

3年7个月

出租车票价冻结时长。业界正要求把起步价提到5,500韩元

2026年9月，现在首尔交通费是多少？

地铁1,550韩元，干线·支线巴士1,500韩元，中型出租车4,800韩元。全部按交通卡、普通成人计，而且2026年没有一种交通方式涨过价。 从2026年1月到9月，首尔市没有公布任何票价调整。

下面这张表，是这篇文章里最实用的一部分——你落地首尔后真正要掏的钱，全都在这里。

🚇 首尔各交通方式票价一览（基准：2026年9月，单位：韩元）

交通方式颜色·类别成人(卡)成人(现金)青少年(卡)儿童(卡)清晨折扣(成人)
地铁首都圈地铁1,5501,6509005501,240
干线巴士蓝1,5001,5009005501,200
支线巴士绿1,5001,5009005501,200
循环巴士黄1,4001,4008005001,120
广域巴士红3,0003,0001,7001,5002,400
深夜巴士蓝 + N2,5002,5001,6001,400—
社区巴士绿(小型)1,2001,200600400960
中型出租车起步1.6公里·白天4,8004,800———

青少年指13–18周岁，儿童指6–12周岁。未满6周岁的婴幼儿，每位监护人最多带3人免费。地铁一次性交通卡，青少年也要按成人价付1,650韩元。青少年和儿童折扣只对交通卡生效。

2026年10月警告： 气候同行卡 30日券将于2026年9月30日停止服务，后付服务将于2026年10月1日终止。30日券将被并入2026年9月推出的、基于全民卡的气候同行Pass。不过旅行者实际使用的短期券（1·2·3·5·7日券）在10月之后仍保留。换句话说，几天行程的旅行什么都不用变；只有打算在首尔待一个月以上的人，从10月起才买不到30日券。现有30日券使用者的退款·剩余期限处理办法，以及后续气候同行Pass的确切价格，在写这篇文章时尚未获得官方确认。

30韩元是怎么变成1,550韩元的？

52年间大约涨了24次。涨幅按10韩元 → 50韩元 → 100韩元 → 150韩元逐级加大，中间夹着两次长达8年的冻结期。

看规律就知道，首尔地铁票价的历史，其实就是涨幅的历史。1974年到1982年，每次只涨10韩元。唯独1980年1月，破例涨了20韩元。1984年8月从110韩元涨到140韩元、涨了30韩元，是第一次跳出10韩元单位。1990年代以50韩元为单位，2000年代以100韩元为单位，2012年起变成150韩元。

🚇 首都圈地铁基本票价变迁 1974–2026（成人·交通卡基准，单位：韩元）

实施时点基本票价涨幅制度·技术变化
1974.08.1530—1号线首尔站~清凉里开通。按里程计价 + 埃德蒙森车票
1974–198230 → 80韩元档多为+10仅1980年1月例外+20
1984.08140+30110 → 140韩元。第一次跳出10韩元单位
1985金额未确认—废除按里程计价 → 市内分区制 + 市外移动区间制。引入磁性纸票
1986.12.29200—仅1980年代就有7次调价
1990.12.31250+501990年代从250韩元起步，共6次调价
1993.02.10300+50
1994.01.15350+50
1995.11.20400+50
1996400—全球首张非接触式智能卡（Upass）问世
1997.07.04450+50
1999.01.18500+50交通卡全面普及
2000.09.01600+1002000年代从600韩元起步，共4次调价
2003.03.10700+100
2004.07.01800+100全线恢复按里程计价（基准距离12公里）+ 引入巴士换乘折扣
2007.04.01900+100施行首都圈统一换乘折扣。 基准距离调整为10公里
2007–2012900冻结冻结4年
2009.02.01900—磁性纸票 → 一次性IC交通卡（押金制）
2012.02.251,050+150进入150韩元涨幅时代。为1974年的35倍（第21次调价）
2015年1,250+200史上最大涨幅
2023年10月1,400+150时隔8年调价。一次性卡1,500韩元
2025.06.281,550+150一次性卡1,650韩元。青少年800→900，儿童500→550
2026.09目前1,550冻结2026年无追加调价

首尔研究院的公共交通资料，把1986年12月29日之后的每次调价都记到了具体日期，但那之前十余年的个别调价日期，留存记录并不齐全。

值得留意的是两次长期冻结。2007年4月涨到900韩元后，一直到2012年2月，冻结了4年10个月；2015年1,250韩元之后，到2023年10月，又冻结了8年多。这两次冻结，正是后面要讲的首尔交通公社亏损的直接原因。

什么是按里程计价？

就是坐多远付多少钱。首尔地铁1974年开通时就是按里程计价，1985年改成区分（zone）计价，2004年7月1日又改回按里程计价。2026年的现行结构如下。

  • 10公里以内为基本票价1,550韩元
  • 10公里以上~50公里每5公里加收100韩元
  • 50公里以上每8公里加收100韩元

也就是说，超过50公里后加价速度会放缓——这是有利于长途乘客的设计。青少年的加价部分也按每5公里80韩元、儿童50韩元优惠。

这里就能看出与纽约的差别。纽约地铁不看距离，一口价3美元。首尔则是超过10公里后一点点往上涨。首尔市内的大多数出行都在10公里以内，基本票价就能搞定；但要去水原或仁川，就会超过2,000韩元。

出租车为何3年7个月一直停在4,800韩元？

因为自2023年2月1日从3,800韩元涨到4,800韩元之后，就再也没调整过。2026年6月地方选举临近，涨价讨论被搁置，直到9月仍维持在4,800韩元。

但2023年那次涨价里藏着一个数字。公布的涨幅是26%，可就在同一天，起步里程从2公里缩短到1.6公里，缩了20%。

过去2公里花3,800韩元。现在同样的2公里，是起步价4,800韩元，加上超出1.6公里的那400米费用。每131米100韩元，约300韩元，合计约5,100韩元。3,800韩元 → 5,100韩元，实际涨幅34%。

🚕 首尔中型出租车起步价变迁 1963–2026（单位：韩元）

时点起步价起步里程备注
1963302公里首尔出租车票价记录的开端
1966金额未确认2公里史上首次调价。起步价与里程价都翻倍
197290—首尔研究院日常消费生活指标
1982600—首次施行深夜20%附加费
1985——引入时间·里程相互并算制
1988800—
1994——改为同时并算制。 现行方式的基础
19981,300—1,000 → 1,300韩元。+30%。IMF危机后不久
20011,6002公里+23%
20092,4002公里
2013年10月3,0002公里
2019年2月3,8002公里+26%
2023.02.014,8001.6公里+26%。起步里程2公里 → 1.6公里缩短
2026.09目前4,8001.6公里冻结3年7个月。业界要求5,500韩元

从1963年的30韩元到2026年的4,800韩元，是160倍。不过把起点定在1972年的90韩元，就是53.3倍，与地铁的51.7倍几乎是同一条轨迹。

对旅行者更重要的是附加费结构。首尔的出租车，看时段，同样的距离，车费能差到60%。

🚕 首尔出租车计价结构与附加费（基准：2026年9月）

项目中型出租车大型·模范出租车
起步价(白天)4,800韩元 / 1.6公里7,000韩元 / 3公里
里程费每131米100韩元每151米200韩元
时间费(时速15公里以下)每30秒100韩元每36秒200韩元
深夜附加 22:00~23:00+20%+20%
深夜附加 23:00~02:00+40%+20%
深夜附加 02:00~04:00+20%+20%
市外(首尔外)附加+20%+20%
叠加最高+60%+40%
深夜起步价实额约5,800~6,700韩元—

按中型出租车算，晚上11点到凌晨2点最贵。 加收40%附加费，光起步价就接近6,700韩元。要是再出首尔，再加20%，最多就是60%附加。计价器最终金额按10韩元为单位四舍五入，高速、收费道路的通行费由乘客实付。

打车前需要知道的事

  • Kakao T是韩国叫车的标配。有英文界面，也能绑海外信用卡，但部分卡会被拒。电话叫车费白天1,000韩元 / 夜间2,000韩元，App叫车费按各运营商的申报标准另收。
  • Kakao Venti·Black这类高级车型，起步价6,000~8,000韩元，弹性派车再乘0.7~4.0倍。需求一上来，车费能飙到4倍。周五晚上在江南·弘大不假思索地招手，就要付预期的好几倍。
  • 连接仁川机场和首尔的外国人观光出租车是定额制。中型70,000~95,000韩元，大型100,000~140,000韩元。包时70,000~240,000韩元。可能比计价器贵，但金额是固定的。
  • 出租车是首尔所有交通方式里唯一不享受交通卡换乘折扣的。下地铁再打车，费用从头开始算。

巴士票价为何涨了187倍？

因为起点低得离谱。1965年，首尔市内巴士票价是8韩元。到2026年的1,500韩元，是187.5倍。地铁（51.7倍）、出租车（53.3倍）完全没法比的涨幅，而差别全在于地铁1974年起步就已经是30韩元了。

🚌 首尔市内巴士普通票价变迁 1965–2026（单位：韩元）

时点市内巴士普通票价备注
19658记录的开端
1970年代15 → 80
1980年代维持在200以下
1998500
2000600
2004.07800引入准公营制 + 统一换乘体系改革
2007900与地铁同价
20121,050与地铁同价
20151,200与地铁的1,250韩元分道
2023.08.121,5001,200 → 1,500韩元
2026.09目前1,500冻结

有个有趣的事实：到2012年为止，首尔地铁和市内巴士的票价完全一样。 调价时间一样，涨幅也一样。2007年900韩元，2012年1,050韩元。两个票价分道，是从2015年开始。地铁1,250韩元，巴士1,200韩元。这50韩元的差价，到2026年仍原封不动地保持着——地铁1,550韩元，巴士1,500韩元。

2004年7月，是首尔巴士史上最大的转折点。准公营制落地，颜色体系建立。民营公司运营，但首尔市提供财政支持、管理线路权。截至2026年1月，市内巴士由64家公司、7,383辆车运营396条线路，社区巴士由140家业者、1,626辆车运营253条线路。站点有沿街6,307个、中央车道379个。

巴士颜色就是票价

  • 蓝(干线) — 连接市中心与副中心的长途线路。三位数编号。1,500韩元
  • 绿(支线) — 接驳干线与地铁的支线。四位数编号。1,500韩元
  • 黄(循环) — 市中心环线。两位数编号。1,400韩元
  • 红(广域) — 从首都圈外围直达首尔市中心。有座。3,000韩元
  • 绿小型(社区) — 街区尺度。1,200韩元

只有红色巴士票价翻倍——而且不能用气候同行卡。看颜色就能判断。

51.7倍算涨得多吗？

按绝对倍数看，确实涨了不少；但和同一时期其他物价比，就很平常。而按相对收入的负担看，反而降到了三分之一。

先跟炸酱面比一比。1976年一碗炸酱面138韩元。2026年现在是7,000~8,000韩元上下。约54倍。

51.7倍

地铁51.7倍，出租车53.3倍，炸酱面约54倍。半个世纪里，首尔出行的成本和一碗炸酱面的价格，几乎以同样的速度在涨。

📈 同时代物价对照表（单位：韩元，年份按资料来源）

项目1963197619801991199520002026年9月
地铁基本票价—30 (1974)80250 (1990)4006001,550
市内巴士8 (1965)15~80200以下——6001,500
出租车起步价3090 (1972)600 (1982)——1,600 (2001)4,800
炸酱面20~301383501,4002,5003,000约7,000~8,000
大米80公斤3,010超过10,000 (1972)———202,532未确认
最低工资(时薪)无制度无制度无制度820—1,86510,320

2026年炸酱面平均价和大米价，这篇文章没能落实到官方统计。炸酱面价格是按市面体感价做的估算，所以54倍这个数字也应理解为大致量级。

更诚实的比较，是相对收入的负担：最低工资干1小时，能坐几趟地铁？

📈 最低工资1小时能坐的地铁次数（基准：2026年9月）

年份最低工资(时薪)地铁基本票价1小时 = 乘车次数
1988462.5韩元200韩元2.3次
1991820韩元250韩元3.3次
20001,865韩元600韩元3.1次
20073,480韩元900韩元3.9次
20155,580韩元1,250韩元4.5次
20208,590韩元1,250韩元6.9次
202510,030韩元1,550韩元6.5次
202610,320韩元1,550韩元6.7次

1988年，最低工资干1小时，只够坐两趟出头的地铁。2026年能坐6.7趟。同一时期票价从200韩元涨到1,550韩元、涨了7.75倍，但最低工资从462.5韩元涨到10,320韩元、涨了22.3倍。名义票价涨了，实际负担却降到了三分之一。

顶点在2020年。最低工资8,590韩元，票价冻结在1,250韩元，1小时能坐6.9趟。经过2023年和2025年两次涨价，2026年小幅回落到6.7趟。

为什么首尔地铁比东京便宜？

因为票价一直被压着，而代价是运营方背上了巨额亏损。首尔交通公社的累计亏损约18.9万亿韩元，光每天利息就要出3亿韩元以上。

先看国际对比。下表只收录2026年金额获得官方确认的城市。

🌏 世界主要城市地铁基本票价对比（基准：2026年9月，按当地货币原值）

城市运营机构基本(最低)票价计价方式
首尔首尔交通公社等1,550韩元（交通卡）按里程计价。10公里内为基本票价
东京东京地铁¥178（IC卡）/ ¥180（车票）按里程计价。¥178~¥324
纽约MTAUS$3.00一口价。不看距离
巴黎RATP / Île-de-France Mobilités€2.55（地铁-RER单程票）单程票。巴士·有轨电车单程票€2.05

这里不做韩元换算。2026年9月的汇率本文没能确定，换算金额一旦写错，读者可能真会吃亏。伦敦·新加坡·香港·曼谷的2026年确定基本票价也没能在官网核实，故从表中剔除。

顺带一提，东京地铁票价到2025年都没有变动，但JR东日本自2026年3月起把山手线等线路的票价平均上调了7.1%。 在东京坐JR，可能会比地铁更贵。

纽约和巴黎明显比首尔贵。纽约的3美元不看距离，从布鲁克林坐到布朗克斯一个小时也还是3美元。在首尔跑同样的距离，就会累加里程费。即便如此，首尔还是便宜。

首尔便宜不是因为高效，而是因为亏损

首尔交通公社2024年的财务成绩单如下。

  • 当期净亏损 7,241亿韩元
  • 营业亏损 9,455亿韩元（营业额2兆681亿韩元）
  • 负债7兆3,473亿韩元 / 资产15兆8,035亿韩元 / 负债率86.89%
  • 累计亏损约 18兆9,000亿韩元，每天利息 3亿韩元以上

而这亏损里，相当一部分是免费乘车。全年免费乘车人数 751万人，全年损失 约4,000亿韩元。 相当于2024年营业亏损9,455亿韩元的约42%。剩下的5,455亿韩元，纯粹是票价不抵成本造成的差额。

从2015年的1,250韩元冻结到2023年10月的1,400韩元、长达8年，被指为亏损扩大的直接原因。首尔地铁只有巴黎一半价、比纽约便宜一大截，不是因为运营格外高效，而是因为票价被钉在成本线以下。

65岁以上真的能免费乘车吗？

在韩国登记有居民身份、年满65周岁的人，可免费乘坐城市铁路。但65周岁以上的外国游客不在此列。

免费对象是年满65周岁的老年人、残疾人、国家有功者，以及监护人陪同的未满6周岁婴幼儿（每位监护人3人）。免费乘车需要优待交通卡或有效身份证件。由于制度依托按居民登记发放的优待交通卡，短期到访的外国人无法适用。

制度的根源，是1981年制定的老年人福利法中的敬老优待条款。据传从1980年70岁以上5折开始，1982年改为65岁以上5折，1984年扩大到65岁以上城市铁路全额免费，但1984年施行时点的一手资料，本文未能确定。

把免费年龄上调到70岁的讨论，2023年正式浮出水面，又在2025年涨价关口再度点燃。截至2026年9月，法定免费年龄仍维持65岁。

有一点要注意：即便是法定免费对象，无凭证乘车也会按逃票处理。罚金最高可达10万韩元左右。

旅行者该买哪种卡？

3天以上只在首尔市内活动，气候同行卡短期券最划算。时间更短，或者要去首都圈外围·机场，T-money充值卡更稳妥。

气候同行卡是首尔市的无限次定期票，2024年1月23日开售，同年7月1日转为正式服务。30日券2026年9月30日终止，但旅行者用的短期券10月之后仍保留。

🎟️ 气候同行卡种类与价格（基准：2026年9月，单位：韩元）

券种价格2026年10月之后
短期1日券5,000保留
短期2日券8,000保留
短期3日券10,000保留
短期5日券15,000保留
短期7日券20,000（青少年13,000）保留
30日券 普通62,0002026.09.30终止
30日券 青年(19~34岁)55,0002026.09.30终止
30日券 青少年(13~18岁)55,0002026.09.30终止
后付结算—2026.10.01终止

按地铁1,550韩元算，1日券5,000韩元，一天坐4次起就划算。3日券10,000韩元，三天坐7次；7日券20,000韩元，一周坐13次以上就回本。在首尔一天移动4次很常见。

问题在使用范围。地铁方面，可用于1~9号线以及京义中央线、京春线、机场铁路、西海线、水仁盆唐线、牛耳新设线、新林线、京江线的首尔及邻近区间。巴士方面，首尔市内巴士、社区巴士、汉江水上巴士都可用。还附带首尔公共自行车「따릉이」和部分文化设施的折扣。

气候同行卡三大坑： 广域巴士（红）、机场巴士、新盆唐线不能用气候同行卡，短期券也一样。而且机场铁路只在首尔区间范围内适用。到不了仁川机场。从机场进市区的第一段路，最好当作不能用气候同行卡。

T-money卡实战用法

  • 在哪买 — 便利店（GS25·CU·7-Eleven）和地铁站自动售票机有售。卡本身约2,500~4,000韩元，再往上充任意金额使用。办卡费本身不退。
  • 在哪用 — 地铁、巴士、出租车，甚至便利店付款都行。Cashbee功能相同，全国通用。
  • 余额退款 — 临走时可在便利店等处把剩余余额换成现金。手续费约500韩元。确切办卡费和退款手续费，最好以T-money官方说明为准。
  • 没有卡也行 — 支持NFC的海外信用卡·借记卡或手机，可以直接贴闸机。短途旅行，干脆不买卡也是选项之一。
  • 一次性交通卡 — 也可以在车站售票机买单程票。比交通卡票价贵100韩元，另付500韩元押金，到站后在退卡机退回。错过退卡机，这500韩元就丢了。

首尔交通公社也有地铁定期票，但本文未能确定种类与价格。不过定期票一般只限地铁、不能换乘巴士。 巴士和地铁混着坐的旅行者，气候同行卡短期券更合适。

外国人专用pass有Discover Seoul Pass。分24·48·72小时券，附景点免费入场，内置T-money交通卡功能。不过交通费是从充值余额里扣，所以不是无限次。 2026年价格以官网为准。

怎么省车费？

最稳的办法是守好换乘规则，第二是赶在早上6点30分前坐头班车。这两点搞懂，首尔交通费基本就优化到位了。

首都圈统一换乘折扣自2007年4月1日起施行。地铁和巴士换乘时，不再重付基本票价，只按累计移动里程的比例加收费用。

换乘与折扣规则

  • 下车刷卡是必须的。下巴士时不把卡贴到机器上，换乘优惠当场作废——这是旅行者在首尔最常吃亏的地方。地铁出闸时会自动刷卡。
  • 30分钟内换乘其他交通工具才能享受换乘。但21点到次日07点之间延长到60分钟。夜里比较宽裕。
  • 最多4次换乘（共5次乘车）。
  • 重新坐同号巴士不算换乘。坐过一站再反向折回，要重新付钱。
  • 清晨折扣 — 头班车到早上6点30分之间首次乘车，基本票价打8折。仅限交通卡。地铁1,240韩元，干线巴士1,200韩元，广域巴士2,400韩元。要赶凌晨行程的话，真能感受到。
  • 深夜时段，选猫头鹰巴士（N巴士）而非出租车。票价2,500韩元，还不到深夜附加出租车（6,700韩元起）的一半。蓝色车身、编号带N的就是。

有些区间即便换乘也会产生额外费用：独立票价线路。新盆唐线按区间另收5001,900韩元，机场铁路的青罗国际城市仁川机场2号航站楼区间也不在统一换乘之列、单独计价。龙仁Everline加200韩元，议政府轻轨和GTX-A也是独立体系。地图App显示的票价跟闸机刷出来的金额对不上，多半就是这些线路的原因。

机场铁路分直通列车（Express）和普通列车（各站停车）。直通车从首尔站到仁川机场2号航站楼不停站，43分钟，旅行速度75公里/小时。普通车每站都停，约60分钟，旅行速度58公里/小时。成人·儿童·外国人折扣票价体系是分开的，但本文没能在官网核实具体金额。建议务必到机场铁路官网确认票价再坐。 票价记错是真金白银的损失，所以不写估算值。

2026年10月会有什么变化？

首尔交通卡体系整体重整。气候同行卡30日券终止、后付服务终止，还有国家退款制度的改名与限时折扣终止，都在同一时点叠加。

K-Pass是国土交通部2024年5月1日施行的公共交通退款制度，是实惠交通卡的后续。这个制度在2026年8月12日改名为全民卡。 也就是一个月前的事。

💳 全民卡（原K-Pass）退款率（基准：2026年9月）

类型基本退款率错峰上下班时段
普通20%50%
青年·2子女·长者30%60%
3子女50%80%
低收入53.3%83.3%

2026年改了不少：每月60次上限和每日2次限制被取消，高龄层退款率从20%提到30%。还新出了把超基准金额全额退款的定额型。定额型基准金额普通是62,000韩元，但与车辆单双号限行联动，2026年4月到9月限时降到30,000韩元。 青年·2子女·长者为25,000韩元，3子女·低收入为22,000韩元。

问题在于，这次限时下调9月就结束——与气候同行卡30日券终止完全同一时点。

不过全民卡对外国旅行者基本不适用。 资格以韩国国内居民登记地区为准，对象是年满19周岁的当地居民，短期到访者用不了。2026年2月4日起扩大到全国所有地区居民，但那仍是面向国内居住者的扩大。

2026年10月，旅行者实际要做的事

  • 短期旅行者（7天以内） — 什么都不用变。气候同行卡短期券仍保留。1日5,000韩元，3日10,000韩元，7日20,000韩元。
  • 停留一个月以上 — 10月起买不到62,000韩元的30日券。需要确认后续气候同行Pass的价格和条件。
  • 10月之后的信息 — 网上还留着的2026年上半年攻略，很多是按30日券写的。要先看日期再读。

那么，52年的结论是什么？

从1974年的30韩元到2026年的1,550韩元，51.7倍。这个数字看着吓人，但和同期炸酱面的价格几乎同速，相对收入而言负担反而降到了三分之一。首尔地铁和东京差不多，明显比巴黎、纽约便宜。

那便宜票价的背面，是18兆9,000亿韩元的累计亏损。2024年一年营业亏损9,455亿韩元，其中4,000亿韩元是免费乘车的份。首尔市冻结了8年，又在两年间涨了两次。而出租车现在停了3年7个月，业界在要求5,500韩元。

在首尔过闸时跳出的1,550韩元，是52年政治决定层层堆出来的数字。下一个数字何时变、变成多少，还没人定。

数据与来源