地鐵從30韓元到1,550韓元 — 首爾交通票價52年紀錄

1974年8月15日，首爾站地下閘門前排起了長隊。從首爾站到清涼里，7.8公里。韓國第一條地鐵——1號線，就在那天開門迎客。票價是30韓元。

2026年9月，在同一個地方把卡貼向閘門，機器上跳出一個數字。1,550韓元。

52年間漲了 51.7倍

在這期間，首爾的地鐵從1條線路7.8公里，長成一張覆蓋整個首都圈的網絡，計價方式也翻了兩回——從按里程計價變成分區計價，又改回按里程計價。紙質車票先變成磁卡，1996年又成了全球第一張非接觸式智慧卡，如今手機一貼就能過閘。

這篇文章，就是沿著這52年的數字走下來的紀錄。同時，它也是給2026年9月剛到首爾的人準備的價目表。還有一件急事要說。首爾的交通卡體系，將在2026年10月徹底洗牌。

2026年9月，現在首爾交通費是多少？

地鐵1,550韓元，幹線·支線巴士1,500韓元，中型計程車4,800韓元。全部按交通卡、普通成人計，而且2026年沒有一種交通方式漲過價。 從2026年1月到9月，首爾市沒有公布任何票價調整。

下面這張表，是這篇文章裡最實用的一部分——你落地首爾後真正要掏的錢，全都在這裡。

🚇 首爾各交通方式票價一覽（基準：2026年9月，單位：韓元）

交通方式	顏色·類別	成人(卡)	成人(現金)	青少年(卡)	兒童(卡)	清晨折扣(成人)
地鐵	首都圈地鐵	1,550	1,650	900	550	1,240
幹線巴士	藍	1,500	1,500	900	550	1,200
支線巴士	綠	1,500	1,500	900	550	1,200
循環巴士	黃	1,400	1,400	800	500	1,120
廣域巴士	紅	3,000	3,000	1,700	1,500	2,400
深夜巴士	藍 + N	2,500	2,500	1,600	1,400	—
社區巴士	綠(小型)	1,200	1,200	600	400	960
中型計程車	起跳1.6公里·白天	4,800	4,800	—	—	—

青少年指13–18足歲，兒童指6–12足歲。未滿6足歲的嬰幼兒，每位監護人最多帶3人免費。地鐵一次性交通卡，青少年也要按成人價付1,650韓元。青少年和兒童折扣只對交通卡生效。

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30韓元是怎麼變成1,550韓元的？

52年間大約漲了24次。漲幅按10韓元 → 50韓元 → 100韓元 → 150韓元逐級加大，中間夾著兩次長達8年的凍結期。

看規律就知道，首爾地鐵票價的歷史，其實就是漲幅的歷史。1974年到1982年，每次只漲10韓元。唯獨1980年1月，破例漲了20韓元。1984年8月從110韓元漲到140韓元、漲了30韓元，是第一次跳出10韓元單位。1990年代以50韓元為單位，2000年代以100韓元為單位，2012年起變成150韓元。

🚇 首都圈地鐵基本票價變遷 1974–2026（成人·交通卡基準，單位：韓元）

實施時點	基本票價	漲幅	制度·技術變化
1974.08.15	30	—	1號線首爾站~清涼里開通。按里程計價 + 埃德蒙森車票
1974–1982	30 → 80韓元檔	多為+10	僅1980年1月例外+20
1984.08	140	+30	110 → 140韓元。第一次跳出10韓元單位
1985	金額未確認	—	廢除按里程計價 → 市內分區制 + 市外移動區間制。引入磁性紙票
1986.12.29	200	—	僅1980年代就有7次調價
1990.12.31	250	+50	1990年代從250韓元起步，共6次調價
1993.02.10	300	+50
1994.01.15	350	+50
1995.11.20	400	+50
1996	400	—	全球首張非接觸式智慧卡（Upass）問世
1997.07.04	450	+50
1999.01.18	500	+50	交通卡全面普及
2000.09.01	600	+100	2000年代從600韓元起步，共4次調價
2003.03.10	700	+100
2004.07.01	800	+100	全線恢復按里程計價（基準距離12公里）+ 引入巴士轉乘折扣
2007.04.01	900	+100	施行首都圈統一轉乘折扣。 基準距離調整為10公里
2007–2012	900	凍結	凍結4年
2009.02.01	900	—	磁性紙票 → 一次性IC交通卡（押金制）
2012.02.25	1,050	+150	進入150韓元漲幅時代。為1974年的35倍（第21次調價）
2015年	1,250	+200	史上最大漲幅
2023年10月	1,400	+150	時隔8年調價。一次性卡1,500韓元
2025.06.28	1,550	+150	一次性卡1,650韓元。青少年800→900，兒童500→550
2026.09目前	1,550	凍結	2026年無追加調價

首爾研究院的公共運輸資料，把1986年12月29日之後的每次調價都記到了具體日期，但那之前十餘年的個別調價日期，留存紀錄並不齊全。

值得留意的是兩次長期凍結。2007年4月漲到900韓元後，一直到2012年2月，凍結了4年10個月；2015年1,250韓元之後，到2023年10月，又凍結了8年多。這兩次凍結，正是後面要講的首爾交通公社虧損的直接原因。

這裡就能看出與紐約的差別。紐約地鐵不看距離，一口價3美元。首爾則是超過10公里後一點點往上漲。首爾市內的大多數出行都在10公里以內，基本票價就能搞定；但要去水原或仁川，就會超過2,000韓元。

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計程車為何3年7個月一直停在4,800韓元？

因為自2023年2月1日從3,800韓元漲到4,800韓元之後，就再也沒調整過。2026年6月地方選舉臨近，漲價討論被擱置，直到9月仍維持在4,800韓元。

但2023年那次漲價裡藏著一個數字。公布的漲幅是26%，可就在同一天，起跳里程從2公里縮短到1.6公里，縮了20%。

過去2公里花3,800韓元。現在同樣的2公里，是起跳價4,800韓元，加上超出1.6公里的那400公尺費用。每131公尺100韓元，約300韓元，合計約5,100韓元。3,800韓元 → 5,100韓元，實際漲幅34%。

🚕 首爾中型計程車起跳價變遷 1963–2026（單位：韓元）

時點	起跳價	起跳里程	備註
1963	30	2公里	首爾計程車票價紀錄的開端
1966	金額未確認	2公里	史上首次調價。起跳價與里程價都翻倍
1972	90	—	首爾研究院日常消費生活指標
1982	600	—	首次施行深夜20%附加費
1985	—	—	引入時間·里程相互並算制
1988	800	—
1994	—	—	改為同時並算制。 現行方式的基礎
1998	1,300	—	1,000 → 1,300韓元。+30%。IMF危機後不久
2001	1,600	2公里	+23%
2009	2,400	2公里
2013年10月	3,000	2公里
2019年2月	3,800	2公里	+26%
2023.02.01	4,800	1.6公里	+26%。起跳里程2公里 → 1.6公里縮短
2026.09目前	4,800	1.6公里	凍結3年7個月。業界要求5,500韓元

從1963年的30韓元到2026年的4,800韓元，是160倍。不過把起點定在1972年的90韓元，就是53.3倍，與地鐵的51.7倍幾乎是同一條軌跡。

對旅客更重要的是附加費結構。首爾的計程車，看時段，同樣的距離，車資能差到60%。

🚕 首爾計程車計價結構與附加費（基準：2026年9月）

項目	中型計程車	大型·模範計程車
起跳價(白天)	4,800韓元 / 1.6公里	7,000韓元 / 3公里
里程費	每131公尺100韓元	每151公尺200韓元
時間費(時速15公里以下)	每30秒100韓元	每36秒200韓元
深夜附加 22:00~23:00	+20%	+20%
深夜附加 23:00~02:00	+40%	+20%
深夜附加 02:00~04:00	+20%	+20%
市外(首爾外)附加	+20%	+20%
疊加最高	+60%	+40%
深夜起跳價實額	約5,800~6,700韓元	—

按中型計程車算，晚上11點到凌晨2點最貴。 加收40%附加費，光起跳價就接近6,700韓元。要是再出首爾，再加20%，最多就是60%附加。計費器最終金額按10韓元為單位四捨五入，高速、收費道路的通行費由乘客實付。

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巴士票價為何漲了187倍？

因為起點低得離譜。1965年，首爾市內巴士票價是8韓元。到2026年的1,500韓元，是187.5倍。地鐵（51.7倍）、計程車（53.3倍）完全沒法比的漲幅，而差別全在於地鐵1974年起步就已經是30韓元了。

🚌 首爾市內巴士普通票價變遷 1965–2026（單位：韓元）

時點	市內巴士普通票價	備註
1965	8	紀錄的開端
1970年代	15 → 80
1980年代	維持在200以下
1998	500
2000	600
2004.07	800	引入準公營制 + 統一轉乘體系改革
2007	900	與地鐵同價
2012	1,050	與地鐵同價
2015	1,200	與地鐵的1,250韓元分道
2023.08.12	1,500	1,200 → 1,500韓元
2026.09目前	1,500	凍結

有個有趣的事實：到2012年為止，首爾地鐵和市內巴士的票價完全一樣。 調價時間一樣，漲幅也一樣。2007年900韓元，2012年1,050韓元。兩個票價分道，是從2015年開始。地鐵1,250韓元，巴士1,200韓元。這50韓元的差價，到2026年仍原封不動地保持著——地鐵1,550韓元，巴士1,500韓元。

2004年7月，是首爾巴士史上最大的轉折點。準公營制落地，顏色體系建立。民營公司營運，但首爾市提供財政支持、管理路線權。截至2026年1月，市內巴士由64家公司、7,383輛車營運396條路線，社區巴士由140家業者、1,626輛車營運253條路線。站點有沿街6,307個、中央車道379個。

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51.7倍算漲得多嗎？

按絕對倍數看，確實漲了不少；但和同一時期其他物價比，就很平常。而按相對收入的負擔看，反而降到了三分之一。

先跟炸醬麵比一比。1976年一碗炸醬麵138韓元。2026年現在是7,000~8,000韓元上下。約54倍。

51.7倍

地鐵51.7倍，計程車53.3倍，炸醬麵約54倍。半個世紀裡，首爾出行的成本和一碗炸醬麵的價格，幾乎以同樣的速度在漲。

📈 同時代物價對照表（單位：韓元，年份按資料來源）

項目	1963	1976	1980	1991	1995	2000	2026年9月
地鐵基本票價	—	30 (1974)	80	250 (1990)	400	600	1,550
市內巴士	8 (1965)	15~80	200以下	—	—	600	1,500
計程車起跳價	30	90 (1972)	600 (1982)	—	—	1,600 (2001)	4,800
炸醬麵	20~30	138	350	1,400	2,500	3,000	約7,000~8,000
白米80公斤	3,010	超過10,000 (1972)	—	—	—	202,532	未確認
最低工資(時薪)	無制度	無制度	無制度	820	—	1,865	10,320

2026年炸醬麵平均價和白米價，這篇文章沒能落實到官方統計。炸醬麵價格是按市面體感價做的估算，所以54倍這個數字也應理解為大致量級。

更誠實的比較，是相對收入的負擔：最低工資幹1小時，能坐幾趟地鐵？

📈 最低工資1小時能坐的地鐵次數（基準：2026年9月）

年份	最低工資(時薪)	地鐵基本票價	1小時 = 搭乘次數
1988	462.5韓元	200韓元	2.3次
1991	820韓元	250韓元	3.3次
2000	1,865韓元	600韓元	3.1次
2007	3,480韓元	900韓元	3.9次
2015	5,580韓元	1,250韓元	4.5次
2020	8,590韓元	1,250韓元	6.9次
2025	10,030韓元	1,550韓元	6.5次
2026	10,320韓元	1,550韓元	6.7次

1988年，最低工資幹1小時，只夠坐兩趟出頭的地鐵。2026年能坐6.7趟。同一時期票價從200韓元漲到1,550韓元、漲了7.75倍，但最低工資從462.5韓元漲到10,320韓元、漲了22.3倍。名目票價漲了，實際負擔卻降到了三分之一。

頂點在2020年。最低工資8,590韓元，票價凍結在1,250韓元，1小時能坐6.9趟。經過2023年和2025年兩次漲價，2026年小幅回落到6.7趟。

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為什麼首爾地鐵比東京便宜？

因為票價一直被壓著，而代價是營運方背上了巨額虧損。首爾交通公社的累計虧損約18.9兆韓元，光每天利息就要出3億韓元以上。

先看國際對比。下表只收錄2026年金額獲得官方確認的城市。

🌏 世界主要城市地鐵基本票價對比（基準：2026年9月，按當地貨幣原值）

城市	營運機構	基本(最低)票價	計價方式
首爾	首爾交通公社等	1,550韓元（交通卡）	按里程計價。10公里內為基本票價
東京	東京地鐵	¥178（IC卡）/ ¥180（車票）	按里程計價。¥178~¥324
紐約	MTA	US$3.00	一口價。不看距離
巴黎	RATP / Île-de-France Mobilités	€2.55（地鐵-RER單程票）	單程票。巴士·輕軌單程票€2.05

這裡不做韓元換算。2026年9月的匯率本文沒能確定，換算金額一旦寫錯，讀者可能真會吃虧。倫敦·新加坡·香港·曼谷的2026年確定基本票價也沒能在官網核實，故從表中剔除。

順帶一提，東京地鐵票價到2025年都沒有變動，但JR東日本自2026年3月起把山手線等線路的票價平均上調了7.1%。 在東京坐JR，可能會比地鐵更貴。

紐約和巴黎明顯比首爾貴。紐約的3美元不看距離，從布魯克林坐到布朗克斯一個小時也還是3美元。在首爾跑同樣的距離，就會累加里程費。即便如此，首爾還是便宜。

65歲以上真的能免費搭乘嗎？

在韓國登記有居民身分、年滿65足歲的人，可免費搭乘城市鐵路。但65足歲以上的外國旅客不在此列。

免費對象是年滿65足歲的長者、身心障礙者、國家有功人員，以及監護人陪同的未滿6足歲嬰幼兒（每位監護人3人）。免費搭乘需要優待交通卡或有效身分證件。由於制度依託按居民登記發放的優待交通卡，短期到訪的外國人無法適用。

制度的根源，是1981年制定的老人福利法中的敬老優待條款。據傳從1980年70歲以上5折開始，1982年改為65歲以上5折，1984年擴大到65歲以上城市鐵路全額免費，但1984年施行時點的一手資料，本文未能確定。

把免費年齡上調到70歲的討論，2023年正式浮出水面，又在2025年漲價關口再度點燃。截至2026年9月，法定免費年齡仍維持65歲。

有一點要注意：即便是法定免費對象，無憑證搭乘也會按逃票處理。罰金最高可達10萬韓元左右。

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旅客該買哪種卡？

3天以上只在首爾市內活動，氣候同行卡短期券最划算。時間更短，或者要去首都圈外圍·機場，T-money儲值卡更穩妥。

氣候同行卡是首爾市的無限次定期票，2024年1月23日開賣，同年7月1日轉為正式服務。30日券2026年9月30日終止，但旅客用的短期券10月之後仍保留。

🎟️ 氣候同行卡種類與價格（基準：2026年9月，單位：韓元）

券種	價格	2026年10月之後
短期1日券	5,000	保留
短期2日券	8,000	保留
短期3日券	10,000	保留
短期5日券	15,000	保留
短期7日券	20,000（青少年13,000）	保留
30日券 普通	62,000	2026.09.30終止
30日券 青年(19~34歲)	55,000	2026.09.30終止
30日券 青少年(13~18歲)	55,000	2026.09.30終止
後付結算	—	2026.10.01終止

按地鐵1,550韓元算，1日券5,000韓元，一天坐4次起就划算。3日券10,000韓元，三天坐7次；7日券20,000韓元，一週坐13次以上就回本。在首爾一天移動4次很常見。

問題在使用範圍。地鐵方面，可用於1~9號線以及京義中央線、京春線、機場鐵路、西海線、水仁盆唐線、牛耳新設線、新林線、京江線的首爾及鄰近區間。巴士方面，首爾市內巴士、社區巴士、漢江巴士都可用。還附帶首爾公共自行車「따릉이」和部分文化設施的折扣。

首爾交通公社也有地鐵定期票，但本文未能確定種類與價格。不過定期票一般只限地鐵、不能轉乘巴士。 巴士和地鐵混著坐的旅客，氣候同行卡短期券更合適。

外國人專用pass有Discover Seoul Pass。分24·48·72小時券，附景點免費入場，內建T-money交通卡功能。不過交通費是從儲值餘額裡扣，所以不是無限次。 2026年價格以官網為準。

怎麼省車資？

最穩的辦法是守好轉乘規則，第二是趕在早上6點30分前坐頭班車。這兩點搞懂，首爾交通費基本就優化到位了。

首都圈統一轉乘折扣自2007年4月1日起施行。地鐵和巴士轉乘時，不再重付基本票價，只按累計移動里程的比例加收費用。

有些區間即便轉乘也會產生額外費用：獨立票價線路。新盆唐線按區間另收5001,900韓元，機場鐵路的青羅國際城市仁川機場2號航站樓區間也不在統一轉乘之列、單獨計價。龍仁Everline加200韓元，議政府輕軌和GTX-A也是獨立體系。地圖App顯示的票價跟閘門刷出來的金額對不上，多半就是這些線路的原因。

機場鐵路分直通列車（Express）和普通列車（各站停車）。直通車從首爾站到仁川機場2號航站樓不停站，43分鐘，旅行速度75公里/小時。普通車每站都停，約60分鐘，旅行速度58公里/小時。成人·兒童·外國人折扣票價體系是分開的，但本文沒能在官網核實具體金額。建議務必到機場鐵路官網確認票價再坐。 票價記錯是真金白銀的損失，所以不寫估算值。

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2026年10月會有什麼變化？

首爾交通卡體系整體重整。氣候同行卡30日券終止、後付服務終止，還有國家退款制度的改名與限時折扣終止，都在同一時點疊加。

K-Pass是國土交通部2024年5月1日施行的公共運輸退款制度，是實惠交通卡的後續。這個制度在2026年8月12日改名為全民卡。 也就是一個月前的事。

💳 全民卡（原K-Pass）退款率（基準：2026年9月）

類型	基本退款率	離峰通勤時段
普通	20%	50%
青年·2子女·長者	30%	60%
3子女	50%	80%
低收入	53.3%	83.3%

2026年改了不少：每月60次上限和每日2次限制被取消，高齡層退款率從20%提到30%。還新出了把超基準金額全額退款的定額型。定額型基準金額普通是62,000韓元，但與車輛單雙號限行聯動，2026年4月到9月限時降到30,000韓元。 青年·2子女·長者為25,000韓元，3子女·低收入為22,000韓元。

問題在於，這次限時下調9月就結束——與氣候同行卡30日券終止完全同一時點。

不過全民卡對外國旅客基本不適用。 資格以韓國國內居民登記地區為準，對象是年滿19足歲的當地居民，短期到訪者用不了。2026年2月4日起擴大到全國所有地區居民，但那仍是面向國內居住者的擴大。

那麼，52年的結論是什麼？

從1974年的30韓元到2026年的1,550韓元，51.7倍。這個數字看著嚇人，但和同期炸醬麵的價格幾乎同速，相對收入而言負擔反而降到了三分之一。首爾地鐵和東京差不多，明顯比巴黎、紐約便宜。

那便宜票價的背面，是18兆9,000億韓元的累計虧損。2024年一年營業虧損9,455億韓元，其中4,000億韓元是免費搭乘的份。首爾市凍結了8年，又在兩年間漲了兩次。而計程車現在停了3年7個月，業界在要求5,500韓元。

在首爾過閘時跳出的1,550韓元，是52年政治決定層層堆出來的數字。下一個數字何時變、變成多少，還沒人定。

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